Schienenverkehr

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Fahrmotor Neuwicklung, Wartung und Reparatur: Anker, Kommutator und Prüfungen für DC-Fahrmotoren von Schienenfahrzeugen.

Schienenverkehrssysteme gehören zu den wichtigsten Verkehrsmitteln unserer Zeit, und ihre Antriebskraft kommt von Fahrmotoren. Ova Enerji bietet in seiner Werkstatt in der OSB Dilovası, Kocaeli, die Fahrmotor Neuwicklung sowie Wartung und Reparatur von DC-Fahrmotoren (DC traction motor) für Schienenfahrzeuge an. Außerdem leisten wir technischen Support für kleine und große Motoren in Schienen- und Bandanlagen.

Unter welchen Bedingungen arbeiten Fahrmotoren?

Fahrmotoren führen ein ganz anderes Leben als Industriemotoren in einer stationären Anlage. Der Motor, der sich mit dem Fahrzeug bewegt, ist im Allgemeinen folgenden Belastungen ausgesetzt:

• Stöße und Vibration: Schienenstöße und Weichenbereiche belasten Motorgehäuse, Lager und Wicklungsverbindungen ständig mit Schlägen.
• Häufiges Anfahren und Bremsen: Wiederholte Anfahrvorgänge mit hohem Strom zwischen den Haltestellen belasten die Wicklungen thermisch.
• Kommutator- und Bürstenverschleiß: Bei DC-Motoren verschleißen Kommutatoroberfläche und Bürsten naturgemäß; wird die Wartung vernachlässigt, treten Funken- und Lichtbogenprobleme auf.
• Feuchtigkeit, Staub und Bremsstaub: Verschmutzungen aus der offenen Umgebung lagern sich auf Wicklung und Kommutator ab und schwächen die Isolierung.

Wegen dieser Bedingungen erfordert die Reparatur von Fahrmotoren, neben der Wicklung auch Kommutator, Bürstenapparat, Lager und Auswuchtung gemeinsam zu betrachten.

Fahrmotor Neuwicklung und Reparatur

Anker- und Polwicklungen

Wir erneuern die Anker- und Polwicklungen von DC-Fahrmotoren. Zur Imprägnierung der Wicklungen nutzen wir die VPI-Anlage (Vakuum-Druck-Imprägnierung) in unserer Werkstatt; dieses Verfahren lässt den Lack bis in das Innere der Wicklung eindringen und erhöht die Beständigkeit gegen Vibration und Feuchtigkeit. Einzelheiten: Fahrmotoren und Neuwicklung von Gleichstrommotoren.

Kommutator- und Bürstenhalterarbeiten

Kommutatoren, Schleifringe und Bürstenhalter fertigen wir in unserer Werkstatt. Die Kommutatoroberfläche wird auf unseren Drehmaschinen bearbeitet; mit unserer Maschine zum Auskratzen der Kommutatorlamellen werden die Zwischenräume der Lamellen gereinigt. Um Unterschiede zwischen den Lamellen festzustellen, wird am Kommutator eine Bar-to-Bar-Prüfung durchgeführt.

Mechanische Arbeiten und Auswuchten

Lager werden mit hydraulischen Abziehern demontiert, neue Lager mit einem Lageranwärmgerät gleichmäßig erwärmt und montiert. Verschleiß an Wellen- und Lagerflächen kann auf unseren Zerspanungsmaschinen und mit dem Pulverspritzgerät behoben werden. Das Auswuchten des Ankers erfolgt nach ISO 1940/1 und wird protokolliert: industrielles Auswuchten.

Gleichstrommotor Wartung

Bei Fahrmotoren mit intakter Wicklung umfasst die periodische Wartung die Erneuerung von Kommutator und Bürstenapparat, die Reinigung und Trocknung der Wicklungen, Isolationsmessungen und den Lagerwechsel. Die Messungen vor und nach der Wartung werden dokumentiert. Einzelheiten: Wartung von Gleichstrommotoren.

Prüfung und Verifizierung

Unsere Werkstatt verfügt über spezielle Prüfausrüstung für DC-Motoren:

• DC-Motor-Lastprüfplattform und Lastprüfmotor: ermöglichen die Erprobung des Motors unter Last nach der Reparatur.
• Kyoritsu-Isolations-/Hi-Pot-Prüfgerät für DC-Motoren, 5000–10000 V
• Baker-SKF Hi-Pot-/Surge-Prüfgerät mit 12 kV DC-Ausgang
• Vibrationsanalysegerät

Die Isolationsprüfungen der Wicklung erfolgen gemäß TS EN 60034-15; die Ergebnisse werden mit Protokoll übergeben. Bei der Begutachtung festgestellte Zusatzarbeiten werden gesondert kalkuliert und nicht ohne Ihre Freigabe ausgeführt.

Der Beitrag geplanter Wartung zum Schienenverkehr

Ein Fahrmotorausfall bedeutet, dass das Fahrzeug aus dem Verkehr genommen wird und die Flottenplanung durcheinandergerät. Daher ist es bei Fahrmotoren im Allgemeinen wirtschaftlicher, in regelmäßigen Abständen zu warten, statt auf einen Ausfall zu warten. Bei der geplanten Wartung werden der Zustand von Kommutatoroberfläche und Bürsten, die Veränderung der Isolationswerte gegenüber früheren Messungen und die Lagergeräusche bewertet. Ein früh erkanntes Kommutator- oder Lagerproblem lässt sich beheben, bevor es zu einem großen Schaden wird, der eine komplette Neuwicklung des Ankers erfordern würde. Die Dokumentation der Messergebnisse bei jeder Wartung erleichtert es, den Zustand der Motoren über die Zeit zu verfolgen.

Für Ihre Fahrmotoren können Sie mit Angaben zu Motortyp und Störung ein Angebot anfordern oder Kontakt mit uns aufnehmen.

Häufig gestellte Fragen

Welche Fahrmotoren betreuen Sie?

Wir übernehmen Wicklung, Wartung und Reparatur von Gleichstrom-Fahrmotoren (DC) für Schienenfahrzeuge. Ob Ihr Motor geeignet ist, prüfen wir anhand der Typenschilddaten.

Was ist eine Bar-to-Bar-Prüfung?

Dabei wird der Widerstand zwischen benachbarten Lamellen des Kommutators gemessen. Unterschiede zwischen den Lamellen weisen auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse oder Probleme an den Lötverbindungen in der Ankerwicklung hin.

Wird der reparierte Motor unter Last geprüft?

Unsere Werkstatt verfügt über eine DC-Motor-Lastprüfplattform und einen Lastprüfmotor. Ob der Motor unter Last erprobt wird, wird je nach Typ und Leistung des Motors im Angebot angegeben.

Wie lange dauert eine Neuwicklung?

Dauer und Kosten hängen vom Motortyp und vom Schadensumfang ab; sie werden nach der Vorbegutachtung im Angebot angegeben.